參加畢業實習半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異。要想使物
流這個行業真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間
首先,在物流領域中,真正稱得上專業的企業少得可憐,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛
車,但美其名日為某某物流公司,具有物流理念的領導很少,發展后勁不足,水平提升不了,效率
不高。對于這些企業的領導,大多以前是在跑運輸的,后來買幾輛車,單獨設個物流公司,招幾
司機,再請幾個搬運工,這就是現實中很常見的物流公司了。而且現在的物流專業畢業生們,來
這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上。我不是說大學生做這些工作怎么
著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大學生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太
高了。我想,其中的內幕大家是知道的——關鍵是領導的物流意識不強,不重視物流人才的作用
性。當然,這只是針對大多數物流企業來說的,不過,還是有少部分企業在物流這個行業里作得不
錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在里面工作
過,對其運作模式較熟悉
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設有分公司和網點,其是在此第三方物
企業上發展出第四方物流的。對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白
了,就是物流領域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調動
的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源
一貨源。很多生產廠家,需要物流服務,安得物流便尋求與其合作,單獨設個物流服務網點
為其服務,就像一對一服務一樣。一個網點大多數在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由
省份分公司調度中心調動,而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的公司所提供,用叉
車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說了,這就是人工作業不得不如些普遍的重要原因了